Была она аккурат над манифолдом 3 цилиндра. В корпусе фильтра не нашёл. Надеюсь, шо сгорела-улетела-испарилась, а не залипла гденить на клапане... 
Брак, однако, детектед....
мастер59 писал(а):Реле стратера стоит на Тигре под аккомулятором . В самом низу, где иногда ( при засорении песком дренажного отверстия) скапливается вода. Этим я не открыл ничего нового. Многие знают об этом. На этом реле стоит основной предохранитель в 30А. И беда именно в таком расположении. Рано или поздно контакты предохранителя окислятся от попавшей туда влаги.
Когда мой мототор заглох, и я первый раз уведел на приборке хаотичное моргание и бег стрелки тахометра от нуля до максимума. Мне стало ясно . Что лезть нужно к реле. На нем сгорел предохранитель , а контакты позеленели от воды. Хотя я регулярно чистил дренаж. Короче делов на 10 мин. Почистил зелень и поставил новый предохранитель. На пару сезонов забыл про эту проблему.
Напомнила она о себе в этом году. Также неожиданно погасла вся электрика. Полез в знакомое место. Признаков утопления реле небыло. Пластмасса предохранителя расплавилась от нагрева. Еле-еле удалил останки . Все почистил. С усилием вставил замену и продолжил соспокойной душой дорогу.
Очередной привет от предохранителя получил через полтора месяца. Плохой контакт в месте установки предогранителя разогрел все. Ситуация была еще хуже предыдущей. Даже реле нагрелось до очень горячего состояния. Место крепления предохранителя от температуры полностью расплавилось.
Удалив все остатки,я вскрыл причину плохого контакта. Сам предохранитель вставляется в скобу (маму) , залитую в корпус реле. Эта же скоба обжимает контакты ( папу) в крпусе реле При первом окислении контакт в этом месте ухудшается.. Все это залито прастмассой и почистить контакт в этом месте не реально. А ток то большой.
Лучший выход из этой ситуации - перенести гнездо предохранителя из этого места . Добраться до контактов (пап) реле. И припаять к ним провода на новое гнездо предохранителя.
Резина на впускных патрубках, 12год, 50ткм пробега.Морфин писал(а):скомпоновать конструктивные промахи
Не считаю это детской болезнью, но пусть будет и тут. Отдельно писали уже в других темах и заносил в FAQ.Захар писал(а):Резина на впускных патрубках
d_eliseev писал(а):Всем привет, недавно приобрел тигра 800 xc 2012 года, больше всего волнует вопрос подрамника и рамы, многие пишут что рама трескается - можно ли как-то превентивно устранить данную проблему ? Кто-нибудь может как-то обваривал её ? Возможно есть какой то кит усиления ?
Проблему решил! Дело все таки было в сколе на пластине( артикул T1194905,стоил этот комплект 9600р в Гранмото, тут идет сама пластина и ответная шестеренка, шестеренку решил не менять, моя в хорошем состоянии, остается как запасная) Так же понадобится прокладка крышки сцепления(T1260141), ее нашел на озоне за 700р. Гайку и шайбу решил не менять, старая была родная и до меня не снималась, закернил ее повторно. Гайку проблематично открутить без съемника и гайковерта. Закручивается динамометрическим с моментом 98Нм. Так же, ради упреждения поломки штока, было принято решение заварить его аргонно-дуговой сваркой, теперь отломиться ему не удастся. После ремонта заменил масло, просто для собственного спокойствия, на предыдущем проехал около 4-5 тыс км. Спасибо за внимание и удачной дороги)Vitek писал(а):Всем доброго времени суток, пишу тут первый раз, поэтому могу написать не туда( тем более я до конца не понял живой это форум или нет, прошу строго не судить, но то что описано большинство интересных проблем и возможных их решений это лайк однозначно, молодцы ребята кто это осуществил) И так, я являюсь счастливым обладателем мотоцикла Triumph Tiger 800 XC 2013 с пробегом почти 50 000 км(если верить японцам и внешнему виду). Катаюсь на нем уже года 2, и буквально неделю назад случилась данная неисправность. После небольшого прыжка на лежачем полицейском обнаружил что при нажатии лапки переключения передач вниз переключения не происходит, как будто лапка входит в зацепление с шестеренкой переключения, но не полностью и соскакивает. При этом переключения вверх происходят в штатном режиме. Посмотрел заграничные видосы с этим механизмом и понял, что на валу переключения есть подпружиненная пластина с прямоугольным отверстием, и видимо по какой-то причине она не всегда возвращается в свое нормальное положение. Шток на этом валу который является детской болезнью данного мотоцикла должен быть в порядке, т.к лапка кпп возвращается в центральное положение. В итоге разбираться с данной проблемой я буду после майских, когда заберу прокладку крышки и на всякий случай гайку и шайбу под ней. Кто-то сталкивался с подобной неисправностью? Буду признателен за любую полезную инфу, т.к во всемирной паутине ответ на данный вопрос пока не получил.
P.S: Тигр топ)
Сейчас этот раздел просматривают: 1 гость
